在业绩企稳背景下，此次人事调整进一步释放出上汽集团加码转型的信号

投资时间网、标点财经研究员 董琳

日前，上海汽车集团股份有限公司（下称上汽集团，600104.SH）旗下自主整车、合资整车、核心零部件三大业务主体同步完成掌门人更替。

具体来看，原上汽乘用车总经理王骏卸任，其将继续担任上汽集团副总经济师、上汽乘用车党委书记；原上汽通用总经理卢晓调任上汽乘用车总经理；原华域汽车（600741.SH）总经理徐平接任上汽通用总经理；原上汽大众总经理陶海龙转任华域汽车总经理。从履历来看，三位新帅均为扎根上汽体系近三十年的资深高管，且都具备深厚的技术背景。

回溯2024年，上汽集团完成管理层换届，王晓秋、贾健旭接棒后开启公司近十年力度最大的架构调整。

从业绩数据来看，改革成效已逐步显现。财报显示，2025年上汽集团实现合并营业总收入6562.4亿元，同比增长4.6%；归母净利润为101.1亿元，同比增长506.5%，对比2024年归母净利润16.66亿元，公司用一年时间完成了业绩的V型反转。2026年一季度，上汽集团实现营收1385.2亿元，归母净利润为30.3亿元，延续了向好态势。

但亮眼业绩之下，公司结构性分化与市场压力并未消失。一方面上汽集团自主板块销量实现近50%增长的同时，合资板块转型阵痛仍在持续；另一方面是资本市场的持续承压。2026年以来，上汽集团股价整体走低，近期有所回升。截至7月30日收盘该股报11.15元/股（不复权），年内跌幅为26.74%，总市值约1282亿元，显示出市场对公司转型质量与长期竞争力尚存疑虑。

2026年以来上汽集团股价走势情况（元/股）

数据来源：Wind

此次人事调整是上汽集团进一步加速转型的信号。一方面，自主板块要从内部整合转向产品突围与技术放量；另一方面，公司合资板块要从稳住基本盘走向深化盈利与转型提速。

投资时间网、标点财经研究员注意到，作为自主品牌板块的核心，上汽乘用车已成为上汽集团现阶段业绩增长的重要支柱。

2025年全年，上汽集团整车销售450.7万辆，同比增长12.3%。其中自主品牌销量达到292.8万辆，同比增长21.6%，占总销量的比重首次突破65%。进入2026年，公司增长势头进一步强化，上半年累计整车销售204.5万辆，其中自主品牌销量为146.9万辆，同比增长12.6%，占比提升至71.8%。

但拆分品牌来看，自主板块两极分化的态势愈发明显。MG品牌凭借出海业务的强劲表现，2026年上半年销量达48.6万辆，同比增长67.8%，成为自主板块增长的核心引擎。相比之下，荣威与飞凡品牌上半年合计销量为2.9万辆，同比下滑63.6%。

在此背景下，卢晓从合资调任上汽乘用车，公司意在将其在合资板块成熟的技术整合能力、产品定义体系与精细化运营经验导入自主乘用车业务，为自主品牌搭建起真正的体系化竞争壁垒。

而与自主板块情况不同，上汽集团合资板块则面临着转型攻坚的考验。作为板块主力，在合资车企普遍亏损的行业背景下，上汽通用2025年累计销量为56.2万辆（含出口），已连续5个季度保持盈利。但进入2026年，上汽通用转型压力再度凸显，上半年累计销量为23.12万辆，同比下滑5.68%，其中第二季度跌幅扩大至19.27%。

如何兼顾盈利底线、提速新能源布局，实现品牌电动化突破，是当下上汽通用面临的核心挑战。依托在华域汽车积累的供应链管理及海外运营经验，徐平恰好能够响应上汽通用降本增效、布局整车出口的发展需要。

上汽集团2026年6月份产销快报

数据来源：公司公告

站在全局发展视角来看，此番人事调整背后，是上汽集团对行业竞争阶段的判断发生了根本变化。

行业数据印证了这一判断。截至2026年6月，中国新能源汽车渗透率已达到‌56.9%，市场正式进入‌存量深度竞争期‌。仅今年上半年，国内就有约630款新车上市，平均每天超过3款，竞争持续升级。与此同时，车企盈利空间持续收窄。据中国汽车工业协会数据显示，2026年上半年汽车整车制造利润率跌至‌1.5%‌，创下近十年新低。按单车均价约20.2万元折算，车企每卖出一辆新车，净利润仅约‌3000元‌。

当行业从“生死淘汰赛”进入“体系对抗赛”，仅靠单个板块的突围已不足以建立起长期竞争优势，体系化能力的比拼将是下一阶段的核心。从这个层面来看，此次人事调动，也是上汽集团打破各板块间壁垒、将分散在合资与自主、整车与零部件的能力进行一次重新整合。

那么，上汽集团能否通过此次人事“变阵”实现板块协同共振，在体系对抗的新赛道上跑出属于自己的加速度？

投时关键词：上汽集团（600104.SH）｜华域汽车（600741.SH）