《投资时报》记者  苏慧

 

近年来，为应对环境和能源挑战，汽车能源动力系统正进行深刻变革，特别是为减缓气候变暖，碳达峰、碳中和的全球共同行动，进一步加快了汽车能源动力系统、电气化、电动化转型的进程。

 

但这也很大程度上造成了汽车界和内燃机界的共同困扰和焦虑，内燃机的生命力还有多久，内燃机的前景在哪里？

 

4月22日，以“绿色 高效 智能 可靠”为主题的第二届世界内燃机大会在山东济南召开，前述问题的答案也在世界顶级行业专家的分享中渐次清晰。

 

《投资时报》记者注意到，此次大会邀请到内燃机行业的世界顶级专家带来近20篇精彩的主旨和主题报告以及90余篇行业特邀报告，另有近600篇优秀论文在现场交流发表，为内燃机行业全产业链的企业技术研发、生产制造、质量管理、配套采购以及市场销售等各专业科技人员搭建起了一个崭新的综合交流平台。

 

在开幕式上，中国内燃机学会副理事长、内燃机可靠性国家重点实验室主任、第二届世界内燃机大会共同主席谭旭光表示，“内燃机是当前和今后世界节能减排最具潜力的产品，以碳达峰、碳中和为目的的低碳、绿色发展将给能源产业、内燃机产业带来深刻的变革，这是挑战，更是机遇。在技术进步、产业协同中推动内燃机更加高效、更加清洁、更加智能、更加可靠，这要求我们全球、全行业为实现碳排放目标做出共同努力。”

 

当前，“碳达峰、碳中和”为各行各业提出了新的发展目标及要求，在此背景之下，内燃机全产业链迎来了全新的挑战，而行业内部也开始了自我革新的历程。

 

柴油机热效率实现突破

 

“内燃机不是夕阳产业”，中国内燃机学会党委书记兼副理事长、中国船舶集团有限公司第七一一研究所所长董建福，天津大学讲席教授、中国内燃机学会常务理事尧命发，在4月21日召开的新闻发布会上均提到了上述观点。

 

尧命发表示，柴油机广泛应用于汽车、船舶、工程机械、农业机械和国防建设，是国民经济和国防建设的主导动力装置。尽管目前国内外提出了一些针对重卡柴油机的低碳潜在的技术方案，但是，在可见的未来，柴油机在这一领域还将取主导作用。因此，提高柴油机热效率是柴油机低碳绿色发展的必然选择。

 

实际上，国际范围内一直都十分重视柴油机节能减排技术，我国在提高柴油机热效率方面也取得了巨大进步。

 

如潍柴经过长期努力，终于实现商业化柴油机热效率突破50%的历史性突破。而如何降低高热效率柴油机的成本和提高柴油机可靠性，也是目前研究的重点，相关的工作都在深入展开。

 

董建福进一步提到，未来，业界还会开展船用内燃机低碳零碳技术研究，如大功率的船用气体发动机、甲醇发动机、氨燃料发动机以及氢发动机的关键技术研究，从低碳内燃机逐步过渡到零碳内燃机，在船用发动机领域实现碳达峰碳中和。

 

 

碳中和创新联盟正式成立

 

内燃机是当前和今后实现节能减排最具潜力的产品，以“碳达峰、碳中和”为目标的低碳绿色发展将给内燃机产业带来深刻的变革，也为中国内燃机界鸣响了进军的号角。

 

目前，我国一些汽车和内燃机企业已经应用自主研发的基础技术，推动内燃机与电动化、智能化趋势的深度融合，助力内燃机的稳态、高效、低排放的运行，研发了新型插电、增程式混合动力系统，实现了高效和低碳，产品取得了显著的市场成效。

 

为更好地履行发动机动力技术发展使命，在“两碳战略”目标中贡献力量，中国内燃机学会联合中国汽车工程学会、中国船舶工业行业协会、中国船级社、潍柴集团、中国船舶集团有限公司第七一一研究所、清华大学、天津大学、上海交通大学、一汽、东风、中石化、中石油等20家发动机产业链核心单位组成强强联合体，共同发起成立了“中国发动机碳中和创新联盟”。

 

创新联盟将积极响应国家号召，共同研究探讨发动机减碳控碳技术路线，系统梳理关键技术难题，组织上中下游优势力量，实现自主创新技术突破，创建绿色动力规范标准，促进构建产业发展体系，共同创造我国绿色动力产业链。