尽管广汽菲克长沙工厂第二次起拍价降低了近4亿元，但市场反应依旧冷淡

标点财经、投资时间网研究员  殷玉佳

Jeep自由光、自由侠、指南者和大指挥官……这些熟悉的城市越野车名字，已慢慢淡出消费者视野。随之淡出的还有这些汽车背后的公司广汽菲克。

最新消息显示，广汽菲克核心资产之一长沙工厂及其附属的建筑物、机器设备等，经历了两次拍卖均以流拍告终。

8月22日，广汽菲克管理人发布公告称，为实现核心资产价值最大化，保障债权人合法权益，现已暂缓核心资产第三次挂网拍卖，管理人已再次对接当地招商部门、少数意向投资企业。后续，管理人将视对接情况尽快确定核心资产的继续处置相关事项。

广汽菲克长沙工厂于今年7月20日、8月5日两次在公开平台开启拍卖。第一次起拍价约为19.15亿元，但最终因无人报名而流拍。第二次起拍价为第一次流拍价的80%，即约15.32亿元，尽管第二次起拍价降低了近4亿元，市场反应依旧冷淡，未能吸引到任何潜在买家。

据悉，广汽菲克最早是由菲亚特集团和广州汽车集团股份有限公司（下称广汽集团，601238.SH）于2010年3月成立的合资公司。2014年，菲亚特与Stellantis集团（下称克莱斯勒集团）合并成立“菲亚特克莱斯勒集团”，次年，广汽菲亚特汽车有限公司更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（全文统称广汽菲克）。成立之初该公司就颇有声量，Jeep自由光等车型也曾一度风靡市场。

为何广汽菲克近来声量渐失？随着新能源汽车渗透率持续提高，对广汽集团来说广汽菲克是否已经是包袱？广汽集团作为一家拥有两大合资品牌及自主品牌的汽车老牌企业，近年又表现如何？

消失的广汽菲克

广汽菲克的销售成绩曾经一度非常耀眼。其销量在2017年达到顶峰，全年累计销量为20.52万辆。但随后公司销售便开始出现下滑，2018年至2021年间，销量从12.52万辆急剧减少至2.01万辆。

销量下滑背后，广汽菲克两大管理方也逐渐失和。在广汽菲克持续几年亏损后，2022年7月，全球第四大汽车制造商克莱斯勒集团宣布，由于此前收购广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，公司将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。

此前，克莱斯勒集团曾计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。而广汽集团方面的回应是，“此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。关于对外合资合作事宜，广汽集团将严格遵守国家政策规定，秉承互信、共赢的原则推进。”

广汽菲克的破产清算案自2022年10月启动，由于公司实际资产无法清偿全部债务且已基本停止经营，向法院申请破产，并于同年11月正式进入破产程序。

双方的“不愉快”早已经被摆到台面上。业内人士认为，彼时双方的焦点在于，克莱斯勒集团想提升股权占比掌握话语权，就是准备将畅销车型（如大切诺基）引进国产，为其利润实现最大化；而对广汽集团来说，加大其他进口车型的销售并不是一个好选择，耗下去算是最不坏的选择。

数据显示，2022年6月，广汽菲克产销量均为零。2022年1至6月间，该公司累计产销量分别为822辆和1861辆，同比分别下滑89.35%和84.18%。其中，3—6月几乎为零，生产处于停滞状态。这也意味着，广汽菲克已经连续四个月停产，旗下Jeep品牌沦落到市场边缘。

销量的连续下滑，加之公司背负的高昂债务，使得广汽菲克的资产负债率达到110.80%，截至2022年9月30日，公司总资产为73.22亿元，而总负债高达81.13亿元。

尽管广汽菲克的破产清算案资产管理已进入后期阶段，但资产的评估价值可能高于市场接受度，导致首次拍卖失败。未来，广汽菲克的资产如何处置，以及公司能否找到新的出路，仍是一个未知数。

目前，广汽菲克的广州工厂在2021年已宣布停产，并被广汽集团旗下的新能源品牌广汽埃安接管，转型为纯电动汽车生产基地。长沙工厂作为广汽菲克的重要生产支柱尚不知前路如何。

上半年产销报告下滑

广汽菲克如是，广汽集团今年上半年表现如何？

数据显示，广汽集团今年7月的乘用车产量为17.03万辆，相较于去年同期下降26%，但与上个月相比却实现了22%的增长。销量方面，7月销量为16.35万辆，同比下滑31%，环比增长4%。总体而言，尽管7月份实现了小幅环比增长，但整体下滑的趋势并未改变。

从上半年该公司的产销数据来看，下降趋势同样明显。2024年上半年，该公司累计产量为85.95万辆，同比下降28.19%；本年累计销量为86.30万辆，同比下降25.79%。

各品牌的表现也出现分化。比较突出的是，广汽乘用车在上半年销量同比微增，广汽丰田和广汽本田的同比降幅分别高达25.80%和28.28%，广汽埃安的同比降幅更是高达39.65%。

广汽丰田是各品牌中销量最大的，但表现依然不容乐观。广汽丰田2024年6月的产量为7.12万辆，上半年累计产量达到33.97万辆。与此同时，6月的销量为7.01万辆，上半年累计销量为33.60万辆。同比去年产量下降26.36%，销量下降25.80%。广汽本田上半年累计产量为18.47万辆，同比大减42.02%，上半年累计销量为20.79万辆，同比下滑28.28%。

广汽埃安作为广汽集团在新能源汽车领域的主要力量，其产量和销量也呈现出了下滑的趋势，且成为跌幅最大的品牌。该品牌6月份的产量为3.13万辆，上半年累计产量为14.03万辆，6月销量为2.57万辆，上半年累计销量为12.6329辆。同比去年，产量下降35.26%，销量下降39.65%。

不过据乘联分会数据，7月新能源车市场零售87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%，1—7月零售498.8万辆，同比增长33.7%。7月新能源车国内零售渗透率达到51.1%，实现首次月度突破50%，较去年同期36.1%的渗透率大增15个百分点。

广汽乘用车上半年销售18.89万辆，同比增长0.44%，成为广汽集团上半年销量唯一增长的分公司，旗下品牌为广汽传祺。这一成绩在整体下滑的大背景下显得尤为突出，显示出广汽传祺在市场竞争中具有较强的韧性和竞争力。然而，6月份广汽传祺销量为3.28万辆，同比下滑20.29%，说明市场需求的波动对单一品牌的影响仍然显著。

在产品类别方面，广汽集团的MPV车型表现相对较好。2024年上半年，MPV车型累计销售13.34万辆，同比增长2.0%，明显好于轿车和SUV车型。不难看出，在当前的市场环境下，广汽集团的MPV车型仍然具有一定的市场需求和增长潜力。这可能与市场对多功能车型需求的增加有关，尤其是在家庭用车和商务出行领域。

据公告显示，广汽集团将在8月末公布半年报。如何应对市场环境的剧烈变化以及继续保持竞争力，广汽集团无疑还有很多功课要做。

广汽集团2024年7月产销快报

数据来源：公司公告