作为上汽集团新能源转型的三张名片，飞凡、智己与名爵近来消息不断。如何深化国内市场已是摆在上汽集团面前的难题

标点财经研究员  殷玉佳

这个周末，小米汽车SU7的定价刷爆朋友圈，加上大礼包的价值，21.59万元的标准版被称为“真香”。这一价格比之特斯拉model3，要低3万元。

而这，不过是今年新能源汽车疯狂内卷的一个缩影。自年初起，比亚迪跻身世界前十销量的车企，旗下荣耀车型的价格直击8万元以下。众多车企的众多车型纷纷开启了降价，以期拿下更多的市场份额，占据消费者心智。

不仅仅是新能源汽车，传统燃油车企也是同样是卷生卷死，无论是非豪华品牌如大众、福特等，还是豪华车品牌BBA，降价成了冲销量的不二法门。BBA仍然是销量王者，“以价换量”的策略施行得颇有效果。

上海汽车集团股份有限公司（下称上汽集团，600104.SH）作为老牌传统车企，旗下同时拥有合资品牌燃油车与自主品牌燃油车，还有三大新能源车品牌，智己、飞凡与名爵。据悉，智己品牌预计将在不久后的4月8日推出全新车型L6，这也是一款轿跑，目前定价尚未公布，但压力也不容忽视。

据上汽集团2023年报显示，该公司期内实现营收7447亿元，同比增长0.09%；归母净利润达141.1亿元，同比下滑12.18%。

“价格与市场份额”无疑是压在所有车企身上的一道紧箍咒。原本一直高度依赖上汽大众与上通用两大合资公司的上汽集团，随着合资板块萎缩，新能源车的市场红海却不得不闯。上汽的新能源转型之路，旗下三大新能源车品牌智己、飞凡与名爵究竟走得怎么样？

数据来源：Wind

飞凡重归轻资产模式

3月中旬，飞凡汽车要裁员70的消息频出，紧接着就是官方的紧急辟谣。官方发了长文回应“不实传闻”，强调飞凡汽车会继续独立运营，并深化轻资产战略。在3月28日的供销商大会上，该公司称，飞凡汽车未来的渠道和营销职能将保持独立运营，主攻18万—22万级新能源主流市场，该品牌将与荣威、名爵相互补位，同时坚持走智能舒适的差异化定位。

标点财经研究员注意到，最早R系列是从上汽集团内部荣威品牌旗下分出来的新能源车系列，R标就是最早的logo，弃用了荣威的红黑标。在2021年10月，R汽车彻底从上汽乘用车体系内独立出来，变身为飞凡汽车，新公司注册资本70亿元，独立运营、自负盈亏。

2022年上市的大型纯电SUV飞凡R7，官方售价为补贴后28.99万元—35.69万元的，2022年的目标销量是1万辆。事实上，在2022年11月和12月短暂冲到月销1500+之后，飞凡R7销量迅速滑落，与万辆目标相距甚远。

2023年3月，飞凡旗下F7上市，预售价降到了20.99万元—30.19万元。但不久，飞凡F7成为爆款的希望再次破灭，在短暂上榜之后，F7与R7一样陷入沉寂，每个月新势力们秀成绩单的时候，都不见飞凡的身影。

公开资料显示，从2021年单飞到现在，飞凡汽车始终是不温不火的状态，过去三年年销量分别是1.84万辆、1.45万辆和2.03万辆，今年前两个月，飞凡R7和F7的销量分别是2164辆和172辆。

随着销量不济，飞凡的价格也在一路下探，R7从最初28.99万元—35.69万的定价，到去年底2024款上市时已降至18.99万元—22.99万元；F7去年上市之初售价22.99万元—30.19万元，下半年增加了20.99万的基础版，年底又增加了18.99万元的都市版，与R7一起杀进了20万以下市场。   

今年1月，飞凡汽车再次换帅，上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO，由原华域汽车总经理王骏接任，而飞凡汽车的市场搏杀之路仍在继续。

名爵再次辟谣

名爵作为上汽集团的子品牌，其新能源系列主要面向海外市场。据悉，上汽乘用车的名爵（MG）品牌已连续五年蝉联“中国汽车单一品牌出口冠军”，在拥有强劲竞争对手的欧洲、澳洲等16个发达国家市场共计销售了近38万台。其中新能源车型MG4EV在2023年单车出口总量达到了138736辆，并持续领跑欧洲紧凑型电车市场。

有意思的是，飞凡出口欧洲的主力车型飞凡F7，也已被更换MG车标作为MG9进行销售，名爵在海外的号召力可见一斑。

但3月下旬，上汽集团在印度也传来了新的消息，并再次火速辟谣。

据悉，上汽集团与印度钢铁生产商JSW集团成立合资企业JSWMGMotorIndia。公开资料显示，新合资公司由双方共同出资15亿美元成立，JSW集团持股35%，此外当地的金融机构、汽车经销商以及部分员工也参与持股，使得印方实际总持股比例达到51%，上汽集团则持股49%。

据了解，该合资公司主要在印度生产和销售MG品牌的电动汽车，目标是到2030年在印度新能源汽车市场的份额从2%提升至33%，并计划在2030年销售100万辆电动乘用车。

实际上，上汽集团从2017年开始就入局印度市场了，在印度设立名爵印度汽车公司，由上汽全资持有。上汽收购位于印度的通用汽车厂，一手打造了名爵电动汽车生产线，累计投资了32.7亿元。上汽也因此成为第一家投资印度的中国车企。

而此次上汽集团仅获得49%的股权，该公司在MG印度项目的控制权问题再次引发广泛关注和争议。消息人士称，上汽集团是希望旗下MG（名爵）品牌在印度市场得到长期健康发展，故而通过“稀释股权”的方式引入合作伙伴。上汽集团通过49%的股权占比，获得了超过50%的投票权。据了解，上汽集团在合资公司中持股比例为49%，而印度JSW集团持股比例为35%，金融机构、汽车经销商和员工等也将持股。

智己L6面临定价压力

与飞凡汽车从荣威脱胎不同，智己汽车是真正全新成立的公司。从股权机构上看，由上汽集团是绝对的大股东，股东还有张江高科等。同样作为新能源汽车品牌，一开始智己品牌就定位于高端纯电智能汽车，主攻30万元—40万元市场。

为了应对价格战，智己的新车价格开始不断下探，2022年L7上市时起售价36.88万元，今年2月全新L7的起售价已降至29.99万元；2023年2月上市的LS7起售价30.98万元，6月上市的都市系列起售价降至28.98万元，年底更是推出了权益价24.98万的限量车型。

从销量上看，2022年智己首款车型L7上市，全年累计销量不到5千辆。之后推出的智己LS7款新车，销量仍未得到大的改善。直至智己LS6上市，智己汽车的销量才开始出现较大转折。

2023年10月智己LS6上市，当月销量就达到了3627辆，11月、12月销量则攀升至8158辆、9878辆，登顶“中大型纯电SUV”销量第一。

在智己LS6的加持下，智己2023年销量也达到了3.8万辆。尽管虽然相比造车新势力还有很大的差距，但相比2022年已实现了较大飞跃。不过今年1月份智己销量不足5千辆，2月份销量更是下滑至1千多辆。

智己LS6销量之所以能经历了短暂的销量大涨，最根本原因就是其售价的下探。在各车企价格战的鏖战下，智己不得不开启降价策略来应战。2月24日，新款智己L7正式上市，29.99万元的起售价相比此前的33.88万元，低了6万多元。

在今年2月开幕的2024日内瓦车展上，智己品牌带来了旗下第四款车型智己L6。该车型将于4月8日在国内亮相。随后，新车将参展同月的2024北京国际汽车展览会，并于5月正式上市新车。该车型已于此前完成工信部申报，定位为纯电动中型轿车。

值得关注的是，作为跟小米汽车SU7定位于相同价格区间的轿跑式造型汽车，该车型目前并未公布定价。智己汽车想要完成今年12万辆的销量目标，仍待市场的考验。