上汽集团2023年对应收账款计提减值准备14.45亿元，较上年同期增长65.52%

标点财经、投资时间网研究员  董琳

“新帅”王晓秋上任后，国内最大汽车制造企业——上海汽车集团股份有限公司（下称上汽集团，600104.SH）开始对各大板块的高管进行调整，以推动公司整体战略目标的实现。

日前，上汽集团宣布，公司总裁贾健旭不再兼任上汽大众总经理一职，上汽集团旗下最大零部件板块华域汽车系统股份有限公司（下称华域汽车，600741.SH）总经理陶海龙，接任上汽大众总经理一职，原上汽乘用车副总经理徐平则接替陶海龙，担任华域汽车总经理职务。

标点财经、投资时间网研究员注意到，人事变动的背后，上汽集团今年上半年汽车销量承压。最新产销快报显示，6月份上汽集团的销量为30.05万辆，同比下降25.92%。同月，比亚迪（002594.SZ）销量为34.17万辆，同比增长35.02%，首次超越该公司，登上国内“销冠”宝座。今年上半年，上汽集团累计销量为182.7万辆，同比下降11.81%，仅完成全年销量目标的33.52%。有分析推测，此前已18年蝉联国内车企销冠的上汽集团，或将在今年被比亚迪全面赶超。

值得关注的还有，随着自主品牌强势崛起，业绩上较为依赖合资车的上汽集团，也面临着自身的财务压力。年报显示，该公司2023年对应收账款计提减值准备14.45亿元，较上年同期增长65.52%，其中按单项计提坏账准备的应收账款坏账计提比例由2022年的36.95%增长至60.60%。    

上汽大众、华域汽车总经理变更

上汽集团日前公告称，原董事长陈虹由于到龄退休，辞去公司第八届董事会董事长、董事及董事会战略与ESG可持续发展委员会主任委员、委员职务。同时，上汽集团董事、原总裁王晓秋被选举为公司第八届董事会董事长。另经董事长提名，同意聘任贾健旭担任公司总裁，任期与本届董事会任期一致。

7月18日，上汽集团宣布，总裁贾健旭不再兼任上汽大众总经理；原华域汽车总经理陶海龙接任上汽大众总经理一职。

官方资料显示，陶海龙出生于1968年，曾在上汽大众质保部、制造部长期工作，随后担任上汽集团乘用车分公司质量保证部执行总监、副总经理，为公司自主品牌成功建立了面向全球的国际品质标准体系。此后，陶海龙出任上海汽车变速器有限公司总经理及华域汽车总经理，在零部件供应链业务领域积累了丰富的管理经验，并带领华域汽车稳步推进制造数字化向管理数字化延伸。 

上汽集团于公告中表示，在技术共创的合资合作全新阶段，陶海龙再次回到上汽大众，将进一步推进各方融合共赢，带领企业加速打通上下游构建新汽车产业生态链；深度推进技术创新，加快奥迪品牌和大众品牌新能源转型升级；高效敏捷应对市场挑战，推进企业高质量可持续发展。

同日华域汽车发布公告表示，由于到龄退休，陈虹申请辞去公司第十届董事会董事长、董事及董事会战略委员会主任委员、委员职务。公司董事会会议选举王晓秋为第十届董事会董事长，补选贾健旭、徐平为第十届董事会非独立董事候选人，聘任徐平为公司总经理。   

据悉，徐平出生于1969年，曾担任上海通用汽车有限公司规划发展部执行总监，上汽集团技术中心副主任、常务副主任、上海汽车英国控股有限公司总经理，泛亚汽车技术中心有限公司执行副总经理，上汽集团乘用车分公司副总经理等职。

销量目标完成率不足四成

人事变动背后，2024年6月，上汽集团丢掉了月度“销冠”的位置。产销快报显示，该公司6月份的产销量分别为30.72万辆、30.05万辆，相较比亚迪分别落后3.45万辆和4.11万辆。

标点财经、投资时间网研究员注意到，上汽销量被比亚迪反超，主要是因为6月份合资品牌销量的下滑。其中，6月单月上汽通用销量为2.60万辆，较上年同期减少6.70万辆，同比下降72.02%；上汽大众销量为8.20万辆，同比下降14.43%，较2023年6月销量减少1.38万辆；上汽通用五菱销量为10.70万辆，同比减少0.50万辆。

值得一提的是，自今年4月份开始，上汽集团月销量已连续三个月同比下滑。就目前销售数据来看，截至今年6月末，该公司累计销量为182.7万辆，相比于去年同期的207.16万辆，同比下跌11.81%，创下2011年以来半年度销量新低。在2023年年报中，上汽集团已将2024年全年销售目标由此前的600万辆下调至545万辆。尽管如此，公司今年上半年也仅完成销量目标的33.52%。   

从各品牌销售数据来看，上半年，上汽集团合资板块中上汽大众同比增长1.75%，上汽通用五菱同比增长9.60%，而上汽通用则同比下滑49.98%；自主板块上汽乘用车同比下滑18.49%，上汽大通同比下滑9.18%，作为旗下高端纯电品牌，上汽智己同比增长129.34%，但该品牌整体市占率不高，累计销量为2.25万辆。

新能源方面，按照该公司此前发布的“新能源汽车发展三年行动”计划，2025年上汽集团新能源汽车年销量要达到350万辆。这就意味着，上汽集团需要在接下来一年半的时间内完成年销240万辆新能源汽车的增量，年复合增长率达到50%。从实际来看，今年1—6月，上汽集团新能源汽车的销量为46.10万辆，同比增长23.90%，较上述目标仍有较大差距。

数据来源：公司公告

坏账准备计提比例增加

销售乏力之下，上汽集团也出现资金链紧绷的情况。   

2023年，上汽集团对应收账款计提减值准备14.45亿元，较上年同期增长65.52%，其中按单项计提坏账准备的应收账款坏账计提比例由上年36.95%增长至本年度60.60%。对此，该公司称大额减值原因主要系对上汽红岩等子公司计提了相关减值准备。

但值得注意的是，剔除动力新科（600841.SH）已披露的上汽红岩减值影响后，上汽集团合并范围内其他公司合计计提应收账款减值准备仍余约5亿元，同比增幅达497.62%。按欠款方来看，截至2023年末，该公司第一、二、五名欠款方应收账款期末余额合计为117.46亿元，占比为16.15%，但上汽集团未对上述账款计提减值准备，而2022年同期该公司对前五名欠款方均计提了减值准备。

对此，上交所对上汽集团下发监管函，要求该公司就应收账款等相关问题作出解释。7月20日，上汽集团回复上交所监管函时表示，随着2023年内外部环境变化、车市价格竞争空前激烈、行业变革加速演进等多重挑战的影响，汽车产业链上的相关企业普遍呈现运营资金日益紧张的趋势，公司少部分应收账款违约或回收迟滞比例有所增长。

上汽集团列举了包括比亚迪、长城汽车（601633.SH）、广汽集团（601238.SH、2238.HK）、长安汽车（000625.SZ）、东风集团股份（0489.HK）、北京汽车（1958.HK）等在内的六家同行业可比上市公司信息。上汽集团表示，公司及六家同行业可比公司的平均坏账准备计提比例从2022年12月31日的7.87%提升至2023年12月31日的9.28%，平均上升1.41百分点，这一数据与公司2023年12月31日的坏账准备计提比例上升幅度趋同。与同行业可比公司相比，公司应收账款的坏账比例处于合理范围内。    

数据来源：上市公司年报信息