在完成向新能源汽车转型的重要窗口期，上汽集团能否找到新的突破点？

标点财经、投资时间网研究员 董琳

内忧外患之下，国内产销规模最大的汽车企业——上海汽车集团股份有限公司（下称上汽集团，600104.SH）领导层更迭在即。

有消息称，现任上汽集团董事长陈虹将结束续任期正式退休，董事长之职将由上汽集团总裁王晓秋接任。同时，现任上汽集团副总裁、上汽大众总经理贾健旭将接任王晓秋担任总裁之职。上述人事任命预计会在即将召开的董事会上正式对外公布。

标点财经、投资时间网研究员注意到，自2019年开始，上汽集团整车销量已连续5年下滑，销量的下滑进一步导致该公司的盈利水平持续走低。今年第一季度，上汽集团业绩表现依旧低迷。季内公司实现营业收入1430.72亿元，同比下滑1.95%；归属于上市公司股东的净利润为27.14亿元，同比下降2.48%；基本每股收益为0.24元，较上年同期下滑2.48%。

二级市场方面，在2018年3月触及37.66元/股（不复权，下同）高点后，上汽集团股价一路震荡下跌至今。截至2024年6月21日收盘，该公司股价报14.05元/股，较历史高点已回撤超60%，公司当前总市值为1626亿元，五年来已蒸发逾2700亿元。

在完成向新能源汽车转型的重要窗口期，上汽集团能否找到新的突破点？在国内汽车企业生死之战的下半场，车企一哥能否力挽狂澜，守住连续18年的销售王冠？

数据来源：Wind

或为10年来首次“换帅”

公开资料显示，2014年陈虹正式担任上汽集团董事长、党委书记。2021年，60岁的陈虹续任集团董事长，任期为2021年6月30日—2024年6月30日。这就意味着，本月底，陈虹的第二任期即将结束，上汽集团时隔十年后或将迎来“新帅”。

据悉，6月19日上午，上汽集团举行了一场临时会议。会议通过一对一访谈、广泛征求意见和填写选票推选的形式，选出了新任董事长和总裁。其中，现任上汽集团总裁王晓秋将接替陈虹出任集团董事长；现任上汽集团副总裁、上汽大众总经理贾健旭接替王晓秋出任集团总裁，现任上汽乘用车公司副总经理徐平接任贾健旭出任上汽大众总经理。但目前上述人选结果还未正式公布。

1964年8月出生的王晓秋今年即将年满60岁。2013年，王晓秋担任上海通用汽车总经理，一年后接任上汽乘用车公司总经理。2019年，王晓秋接任退休的陈志鑫，出任上汽集团总裁、董事会战略委员会委员。

从发展历史上看，上汽集团前两任董事长胡茂元和陈虹均在已届满63岁时退休，因此按照延迟退休的策略，外界推测，王晓秋可能会在2027年退休。接下来将是上汽集团转型最为关键的三年，王晓秋的上任，更多或起到稳定军心、确保公司完成平稳过渡的重要作用。

标点财经、投资时间网研究员注意到，在管理层重大调整之前，上汽集团曾进行了一轮重要的人事调整。2023年12月22日，上汽大众总经理贾健旭、智己汽车CEO蒋峻、上汽乘用车分公司总经理兼飞凡汽车CEO吴冰升任上汽集团副总裁。紧接着2024年1月11日，该公司宣布副总裁吴冰不再兼任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO，转由原华域汽车总经理王骏接任。

值得一提的是，在被提拔的三位“70后”高管之中，现年46岁的贾健旭在16个月之内已连升三级，足见上汽集团对其寄予厚望。这也进一步预示着，接下来公司治理将朝着更为年轻化的方向发展。

从履历上看，贾健旭早年曾负责上汽集团整车业务欧洲市场的开拓工作，曾任上汽卢森堡公司副总经理、上汽欧洲有限公司副总经理。2018年起，贾健旭开始担任延锋汽车饰件系统有限公司总经理。2023年2月，贾健旭接替陈贤章出任上汽大众总经理。10个月后，贾健旭升任集团副总裁，同时兼任上汽大众总经理、党委副书记。

内外困境如何破局？

从目前的形势来看，可能接过上汽集团“帅印”的王晓秋，身上的担子并不轻。

数据显示，2023年上汽集团完成整车销售502万辆，尽管连续18年保持国内第一，但销量已较该公司2018年的705万辆减少了200万辆，销量的下滑主要是由于合资车的拖累。

2023年上汽集团三大合资车企上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱合计销售整车362万辆，同比减少11.54%，销量相比2022年减少约50万辆，相比2018年减少约250万辆。同时，上述三家合资车企2023年的总产量为362万辆，而同期的设计产能合计达576万辆，超过37%的产能处于闲置。

从新能源汽车的角度来看，上汽集团新能源汽车去年全年完成销售112万辆，同比增长仅4.6%。据去年4月该公司发布的“新能源汽车发展三年行动”计划，2025年上汽集团新能源汽车年销量要达到350万辆，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%。也就是说，在剩下的一年半时间里，上汽集团要完成接近240万辆新能源汽车的增量。

更何况今年以来，上汽集团的销量延续下滑趋势。该公司最新产销快报显示，5月上汽集团销量为33.22万辆，同比下降17.10%；1—5月，该公司累计销量为152.64万辆，同比下降8.37%，其中新能源汽车销量为36.76万辆，同比增长28.43%。相比于3月销量，上汽集团第二季度4月和5月单月销量均处于环比下降态势。反映在业绩上，第一季度该公司实现营收1430.72亿元，同比下滑1.95%；归属于上市公司股东的净利润为27.14亿元，同比下滑2.48%。

标点财经、投资时间网研究员注意到，上汽集团5月单月只比比亚迪（002594.SZ）多卖了429辆。按照花旗等机构预期，比亚迪第二季度销量将按季增长55%，营收则有望超1874亿元，届时大概率会实现对上汽集团的全面超越。

此外，今年以来上汽集团在整体汽车出口增长的背景下，海外销售出现同比下降。中汽协数据显示，2024年5月，国内汽车出口48.1万辆，同比增长23.9%；1—5月，汽车出口230.8万辆，同比增长31.3%。数据显示，5月上汽集团出口汽车8.79万辆，同比下降4.20%；1—5月，上汽集团出口汽车40.66万辆，同比下降7.26%。

雪上加霜的是，近日欧盟委员会宣布，7月4日起，将对上汽集团加征38.1%的临时反补贴关税，加征税率为所有中国车企中最高。作为目前中国汽车品牌出口欧洲规模最大的汽车制造商，上汽集团受到的影响也最大。该公司旗下的MG品牌去年年出口总量为84万辆，其中出口欧洲的数量占到了四分之一。相关统计数据显示，每出口欧洲的10辆中国车中，就有7辆来自MG。随着海外市场拓展遇阻，上汽集团全年的销售压力或将再度升级。

上汽集团2024年5月产销数据

数据来源：公司公告