上汽集团距离600万辆的销量目标已渐行渐远。2023年，集团全年汽车销量为502.09万辆，完成率进一步降至83.68%

标点财经研究员 董琳

2023年，中国汽车工业交出了一份亮眼“答卷”。据中国汽车工业协会统计数据显示，去年全年我国汽车产销量均超3000万辆，累计分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量均创历史新高并实现两位数增长，连续15年位居全球第一。

标点财经研究员注意到，作为行业领军者，上海汽车集团股份有限公司（下称上汽集团，600104.SH）仍居中国汽车市场销量榜榜首。但与汽车市场整体增长趋势不同，上汽集团年度累计销量仍呈现出同比下滑趋势。产销快报显示，该公司2023全年销售汽车502.09万辆，同比下滑5.31%。

销量承压下，上汽集团在业绩方面压力增加。财报数据显示，2023年前三季度，该公司实现营业收入5233.42亿元，同比下滑0.77%；实现归母净利润114.07亿元，同比下滑9.82%；营业总成本为5135.52亿元，同比下降0.74%。按照上汽集团年初制定的经营计划，2023年其全年营业收入目标为8000亿元，增幅为7.52%；营业成本目标在7100亿元左右，增幅为-3.82%。目前来看，该公司全年业绩目标恐难达成。

值得关注的是，在去年12月下旬进行了重要人事调整后，1月11日，上汽集团再度宣布，公司副总裁吴冰不再兼任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO，上述职务由原华域汽车总经理王骏接任。

在合资品牌汽车销量下滑的情况下，该公司是否会下调2024年销量和业绩目标？人事变动后，公司乘用车和飞凡汽车两大板块会有哪些改变？公司如何维持智己高端的品牌形象？针对上述问题，标点财经研究员电邮沟通提纲询问上汽集团相关部门，截至发稿尚未收到公司回复。

合资品牌销量继续下滑

标点财经研究员梳理公司近年来销售情况注意到，自2018年销量达到705.17万辆顶峰后，上汽集团年度累计销量已连续5年出现负增长。数据显示，2019年至2023年，该公司汽车销量分别为623.78万辆、560.05万辆、546.35万辆、530.26万辆和502.09万辆，同比降幅分别为11.54%、10.22%、2.45%、2.94%和5.31%。

同时，上汽集团距离600万辆的销量目标也渐行渐远。2020年至2022年，该公司分别完成销量目标的93.33%、91.07%、88.38%。至2023年，上汽集团全年502.09万辆的销量与目标之差已接近百万辆，完成率进一步降至83.68%。

具体来看，过去一年，该公司合资板块销量延续下滑态势。产销快报显示，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大合资公司全年总销量为361.91万辆，同比减少11.54%。这一数据相比2022年少卖了47.17万辆，相比2018年巅峰时期的610.67万辆更是减少了248.76万辆。其中，上汽大众全年销量为121.50万辆，同比下滑8.01%；上汽通用全年销量为100.10万辆，同比下滑14.45%；上汽通用五菱全年销量为140.31万辆，同比下滑12.31%。

值得一提的是，2022年，上汽集团这三大合资品牌的年设计产能为575.6万辆，2023年上述合资品牌的产量合计为362.44万辆，目前有约四成产能处于闲置状态。

作为上汽集团的“利润奶牛”，合资品牌的归母净利润持续大幅下滑。财报显示，2023年上半年，上汽大众实现营收536.34亿元，同比下降15.65%，实现归母净利润5.34亿元，同比下降80.89%；上汽通用实现营收620.48亿元，同比下降8.11%，实现归母净利润5.28亿元，同比下降76.84%；上汽通用五菱实现营收269.95亿元，同比下降18.12%，实现归母净利润0.4亿元，同比下降88.55%。

合资品牌整体表现低迷，一定程度上影响了广汽集团的盈利能力。2023年前三季度，该公司的营业总收入为5233.42亿元，同比下降0.77%；归母净利润为114.08亿元，同比下降9.82%；每股收益为0.992元，同比下降9.74%；加权平均净资产收益率减少了0.56个百分点至4.01%。

上汽集团2023年12月产销快报

数据来源：公司公告

上汽乘用车飞凡汽车“换帅”

好的方面是，2023年上汽集团按下向新赛道转型的加速键，公司在自主品牌、新能源汽车和海外出口销量上，呈现出良好的增长之势。

销售数据显示，去年全年该公司自主品牌销量为277.5万辆，占整体销量比重超过55%，较2022年提高2.5个百分点。同期，上汽集团新能源汽车销量为112.3万辆，同比增长4.61%，销量位居中国车企第二名。其中，上汽乘用车（含海外基地）销售新能源车35.8万辆，同比增长43.5%；智己汽车销量为3.83万辆，同比增长665.06%。此外，上汽集团全年海外销量为120.8万辆，同比增长18.8%，连续第八年蝉联国内行业第一。

但这还远远不够。去年4月，在上海车展期间该公司正式发布“新能源汽车发展三年行动”计划，“到2025年，上汽集团新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%。其中，自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%，基本完成新老赛道的发展动力切换”。要知道，该公司2023年112.3万辆的新能源车销量，离350万辆的目标还有近238万辆的距离。

为进一步加快新赛道创新转型步伐，2023年12月22日，上汽集团进行了重要的人事调整。上汽大众总经理贾健旭、智己汽车CEO蒋峻、上汽乘用车分公司总经理兼飞凡汽车CEO吴冰升任上汽集团副总裁。

此后不足一个月，该公司又迎来新一轮人事调动。1月11日，上汽集团宣布，公司副总裁吴冰不再兼任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO，转由原华域汽车总经理王骏接任。上汽集团希望，王骏能加快推动上汽自主品牌在海内外市场技术迭代、质量升级。

智己与飞凡“对打”？

标点财经研究员注意到，在三年战略中，上汽集团对智己、飞凡、荣威、MG四个自主品牌进行了更为细化的排布。其中，智己汽车定位于“高端纯电智能汽车品牌”，飞凡汽车和荣威将定位成中国消费者“首选的新能源汽车品牌”，MG定位为“全球知名汽车品牌”。

过去的一年，在新能源汽车市场竞争持续加剧下，上汽集团旗下新能源汽车品牌智己和飞凡的市场表现并不突出。其中，作为上汽集团、张江高科（600895.SH）、阿里巴巴（BABA.N）合资成立的新势力品牌，智己汽车2023年销量为3.83万辆，虽同比大增665.06%，但仍未达成全年4.5万辆的销售目标。对于被定位为中高端新能源品牌的飞凡汽车，公司并未披露其全年销量数据。

值得注意的是，受2023年汽车市场“价格战”的影响，智己汽车和飞凡汽车之间的价位重叠也愈发明显。

2023年2月，智己旗下中大型纯电SUV智己LS7上市，起售价为30.98万元，如此的定价给预售价格28万元起的中大型纯电轿车飞凡F7带来了较大压力。在此情况下，飞凡F7在3月正式上市时将起售价压低至20.99万元。

2023年10月，智己汽车旗下首款中大型智能轿跑SUV智己LS6的上市权益价为21.49万—27.69万元，这一价格又直接覆盖了飞凡F7的价格区间，这不得不让飞凡F7再次降价。目前，飞凡F72024款起售价为18.99万元，已降至20万以下。此外，飞凡汽车旗下首款车型R7起售价也一降再降，从2022款起售价的30.25万，到2023款的27.99万，再到2024款的18.99万，降价幅度已超过10万元。